சூப்பர்கார்களும் புதிய சக்திகளும் ஒரே நேரத்தில் களமிறங்கும் நிலையில், ஃபெராரி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவின் வாகனத் தொழில், "செம்புக்குப் பதிலாக அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தும்" ஒரு துரிதப்படுத்தப்பட்ட காலகட்டத்திற்குள் நுழைகிறது.

ஜூன் 30 அன்று, டெஸ்லா மற்றும் பல புதிய சீன கார் உற்பத்தியாளர்கள் முதலில் அலுமினிய வயர் ஹார்னஸ் பயன்பாடுகளைச் செயல்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, ஃபெராரி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஆகிய இரண்டு பாரம்பரிய சொகுசு பிராண்டுகளும் தங்களின் புதிய மாடல்களில் அலுமினிய வயர்களை அதிகாரப்பூர்வமாகப் பெருமளவில் ஏற்றுக்கொண்டுள்ளன என்று சமீபத்திய தொழில் துறை செய்திகள் காட்டின. இது, 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உருவாகி வந்த வாகனத் துறையின் "செம்புக்குப் பதிலாக அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துதல்" என்ற போக்கில் ஒரு புதிய கட்டத்தைக் குறிக்கிறது; இது, ஆங்காங்கே சிதறியிருந்த சோதனைத் திட்டங்களிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொழில் துறை முழுவதும் விரைவான ஊடுருவலை நோக்கி நகர்கிறது.

தொழில்துறையில் தற்போதைய செயலாக்க வேகத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​வெவ்வேறு நிலைப்பாடுகளைக் கொண்ட கார் நிறுவனங்கள், இந்த மூலப்பொருள் மாற்றீட்டுச் சுற்றில் தெளிவான மதிப்புப் புள்ளிகளைக் கண்டறிந்துள்ளன. ஃபெராரி நிறுவனம் ஏற்கனவே தனது பாடி, இன்ஜின் மற்றும் சேசிஸில் அலுமினியப் பொருட்களைப் பரவலாகப் பயன்படுத்தியுள்ளது. கடந்த ஆண்டு, அது தனது 296 ஹைப்ரிட் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் பவர் கேபிள்களை அலுமினியக் கம்பிகளுக்கு மாற்றியது. பின்னர், கடந்த மாதம் வெளியிடப்பட்ட முதல் முழுமையான எலக்ட்ரிக் மாடலான லூஸ் உட்பட, தனது முழு தயாரிப்பு வரிசையையும் இதில் உள்ளடக்கியது. அலுமினியக் கம்பிகள் வயரிங் ஹார்னஸின் மொத்த எடையை 20% வரை குறைக்க முடியும் என்றும், அலுமினியப் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் முக்கிய நோக்கம், வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த கையாளுதல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருளின் செயல்திறனை மாற்றியமைப்பதே என்றும் அதன் தகவல் தொடர்பு இயக்குனர் டாரியோ எஸ்போசிட்டோ தெளிவாகக் கூறினார்.

BMW நிறுவனம் 2011-ஆம் ஆண்டிலேயே தனது 1 சீரிஸ் மாடல்களில் அலுமினியக் கடத்திகளைச் சோதித்திருந்தது. தற்போது, ​​சமீபத்திய eDrive தூய மின்சாரத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, உயர் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த அமைப்பு முழுவதையும் அலுமினியக் கம்பிகளால் மூடியுள்ளது. செப்புக் கம்பிகளுக்குப் பதிலாக அலுமினியக் கம்பிகளைப் பொருத்தும் பணியை ஸ்டெல்லாண்டிஸ் நிறுவனமும் சமீபத்தில் தொடர்ந்திருப்பதாகத் தொழில்துறை செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன.

உள்நாட்டு சந்தையில், அவிட்டா, சியாவோபெங் மற்றும் சியோமி போன்ற பிராண்டுகள் அனைத்தும் அலுமினிய வயர் ஹார்னஸ் பயன்பாடுகளைச் செயல்படுத்தியுள்ளன. இலகுரக தொழில்நுட்பத்தால் ஏற்படும் வரம்பு மேம்பாட்டு விளைவானது, தூய மின்சார வாகனங்களின் முக்கியத் தேவைகளைச் சரியாகப் பூர்த்தி செய்கிறது. அதே நேரத்தில், சீனாவில் நிலவும் கடுமையான புதிய எரிசக்தி விலைப்போர் சூழலில், அலுமினிய வயர் ஹார்னஸ் ஆனது காப்பர் வயர் ஹார்னஸுடன் ஒப்பிடும்போது ஒட்டுமொத்த இறக்குமதிச் செலவை சுமார் 20% குறைக்க முடியும். இது, லாப வரம்புகளில் அழுத்தத்தில் உள்ள கார் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு முக்கிய செலவுக் காப்பு இடத்தை வழங்குகிறது.

இந்த மாற்று அலையின் முக்கிய உந்து சக்தி, தாமிர விலைகளின் தொடர்ச்சியான உயர் அழுத்தத்திலிருந்து வருகிறது. லண்டன் உலோகப் பரிவர்த்தனையின் தரவுகளின்படி, தாமிர விலைகள் முன்னர் ஒரு டன்னுக்கு 15,000 டாலர் என்ற வரலாற்று உச்சத்தை நெருங்கியிருந்தன, மேலும் தற்போதைய உடனடி விலை ஒரு டன்னுக்கு சுமார் 90,000 யுவான் என்ற அளவில் நிலையாக உள்ளது. அதே காலகட்டத்தில் அலுமினியத்தின் விலைகள், தாமிர விலைகளில் சுமார் கால் பங்காக மட்டுமே உள்ளன. இந்த மிகப்பெரிய விலை வேறுபாடு, மூலப்பொருள் மாற்றீட்டின் பொருளாதாரத்தை பெரிதும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. பசுமை ஆற்றல் மற்றும் தரவு மையங்கள் போன்ற துறைகளில் தாமிரத்திற்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவது, அடுத்த பத்தாண்டுகளுக்கு உலகளாவிய தாமிர சந்தையில் ஒரு விநியோகப் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்துள்ளது. இது, வாகன நிறுவனங்கள் மூலப்பொருள் மாற்றீட்டை ஊக்குவிப்பதற்கான உந்து சக்தியை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், அலுமினியத்தின் கடத்துத்திறன் திறன் தாமிரத்தை விடக் குறைவாகவே உள்ளது என்ற ஒரு பகுத்தறிவுப் புரிதலை இந்தத் துறை பொதுவாகக் கொண்டுள்ளது. கடத்துத்திறன் மற்றும் வெப்பச் சிதறலுக்கு மிக அதிகத் தேவைகள் உள்ள சில சூழ்நிலைகளில், தாமிரக் கம்பிக்கு இன்னமும் மாற்றீடு இல்லை. அதே நேரத்தில், அதிக ஆற்றல் நுகர்வு போன்ற சிக்கல்களும் உள்ளன.அலுமினிய உற்பத்திமேலும், மாற்றுப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் போது கார் நிறுவனங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய நடைமுறைக் காரணிகளாக பிராந்திய கட்டண வேறுபாடுகளும் உள்ளன. 2025-ஆம் ஆண்டளவில், அலுமினியத்தால் மாற்றப்படும் செம்பிற்கான தேவை, உலகளாவிய மொத்தத் தேவையில் சுமார் 2% ஆக இருக்கும் என்று ஜேபிமோர்கன் மதிப்பிடுகிறது. எதிர்காலத்தில் விலை வேறுபாடு தொடர்ந்து அதிகரித்தால், இந்த விகிதம் 2030-ஆம் ஆண்டளவில் 6% ஆக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும் பல கார் நிறுவனங்கள் இதைப் பின்பற்றுவது, அலுமினிய வயர் ஹார்னஸ்களின் தொழில் ஊடுருவல் விகிதத்தை விரைவாக அதிகரிக்கும்.