ஜப்பானிய துறைமுக அலுமினிய சரக்கு மூன்று ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவுக்குக் குறைவு, வர்த்தக மறுசீரமைப்பு மற்றும் தீவிரமான விநியோக-தேவை விளையாட்டு

மார்ச் 12, 2025 அன்று, மருபேனி கார்ப்பரேஷன் வெளியிட்ட தரவு, பிப்ரவரி 2025 இன் இறுதியில், ஜப்பானின் மூன்று பெரிய துறைமுகங்களில் மொத்த அலுமினிய இருப்பு 313400 டன்களாகக் குறைந்துள்ளது, இது முந்தைய மாதத்தை விட 3.5% குறைவு மற்றும் செப்டம்பர் 2022 முதல் ஒரு புதிய குறைவு. அவற்றில், யோகோகாமா துறைமுகத்தில் 133400 டன்கள் (42.6%), நகோயா துறைமுகத்தில் 163000 டன்கள் (52.0%), மற்றும் ஒசாகா துறைமுகத்தில் 17000 டன்கள் (5.4%) கையிருப்பு உள்ளது. புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் மற்றும் தொழில்துறை தேவையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் முக்கிய இயக்கிகளாக இருப்பதால், உலகளாவிய அலுமினிய விநியோகச் சங்கிலி ஆழமான மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது என்பதை இந்தத் தரவு பிரதிபலிக்கிறது.

 
ஜப்பானிய அலுமினிய இருப்பு சரிவதற்கான முதன்மையான காரணம், உள்நாட்டு தேவையில் ஏற்பட்ட எதிர்பாராத மீட்சியாகும். ஆட்டோமொபைல்களில் ஏற்பட்ட மின்மயமாக்கல் அலையின் பயனாக, டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்கள் பிப்ரவரி 2025 இல் அலுமினிய உடல் கூறு கொள்முதலில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 28% அதிகரிப்பைக் கண்டன, மேலும் ஜப்பானில் டெஸ்லா மாடல் Y இன் சந்தைப் பங்கு 12% ஆக விரிவடைந்தது, இது தேவையை மேலும் அதிகரித்தது. கூடுதலாக, ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் "பசுமை தொழில் மறுமலர்ச்சித் திட்டம்" பயன்பாட்டில் 40% அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது.அலுமினிய பொருட்கள்2027 ஆம் ஆண்டுக்குள் கட்டுமானத் துறையில், கட்டுமான நிறுவனங்கள் முன்கூட்டியே பொருட்களை சேமித்து வைக்க ஊக்குவித்தல்.

இரண்டாவதாக, உலகளாவிய அலுமினிய வர்த்தக ஓட்டம் ஒரு கட்டமைப்பு மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அலுமினியத்தின் மீது அமெரிக்கா வரிகளை விதிக்கும் சாத்தியக்கூறு காரணமாக, ஜப்பானிய வர்த்தகர்கள் தென்கிழக்கு ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு அலுமினியத்தின் போக்குவரத்தை துரிதப்படுத்துகின்றனர். மருபேனி கார்ப்பரேஷனின் தரவுகளின்படி, வியட்நாம் மற்றும் தாய்லாந்து போன்ற நாடுகளுக்கு ஜப்பானின் அலுமினிய ஏற்றுமதி 2025 ஜனவரி முதல் பிப்ரவரி வரை ஆண்டுக்கு ஆண்டு 57% அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்காவில் சந்தைப் பங்கு 2024 இல் 18% இலிருந்து 9% ஆகக் குறைந்துள்ளது. இந்த 'மாற்றுப்பாதை ஏற்றுமதி' உத்தி ஜப்பானிய துறைமுகங்களில் சரக்குகளின் தொடர்ச்சியான குறைப்புக்கு வழிவகுத்துள்ளது.

 
LME அலுமினிய சரக்குகளில் ஒரே நேரத்தில் சரிவு (மார்ச் 11 அன்று 142000 டன்களாகக் குறைந்தது, கிட்டத்தட்ட ஐந்து ஆண்டுகளில் மிகக் குறைந்த அளவு) மற்றும் அமெரிக்க டாலர் குறியீடு 104.15 புள்ளிகளாக (மார்ச் 12) சரிந்தது ஆகியவை ஜப்பானிய இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் சரக்குகளை நிரப்புவதற்கான விருப்பத்தை நசுக்கியுள்ளன. ஜப்பான் அலுமினிய சங்கம், 2024 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது தற்போதைய இறக்குமதி செலவு 12% அதிகரித்துள்ளது என்று மதிப்பிடுகிறது, அதே நேரத்தில் உள்நாட்டு ஸ்பாட் அலுமினிய விலை 3% மட்டுமே சற்று அதிகரித்துள்ளது. விலை வேறுபாடு குறைந்து வருவதால், நிறுவனங்கள் சரக்குகளை உட்கொள்ளவும், கொள்முதலை தாமதப்படுத்தவும் வழிவகுத்தது.

 
குறுகிய காலத்தில், ஜப்பானிய துறைமுகங்களின் சரக்கு 100000 டன்களுக்குக் கீழே தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே போனால், அது LME ஆசிய விநியோக கிடங்குகளை நிரப்புவதற்கான தேவையைத் தூண்டக்கூடும், இதன் மூலம் சர்வதேச அலுமினிய விலைகளை ஆதரிக்கலாம். இருப்பினும், நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு, மூன்று ஆபத்து புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்: முதலாவதாக, இந்தோனேசியாவின் நிக்கல் தாது ஏற்றுமதி வரிக் கொள்கையின் சரிசெய்தல் மின்னாற்பகுப்பு அலுமினியத்தின் உற்பத்தி செலவைப் பாதிக்கலாம்; இரண்டாவதாக, அமெரிக்கத் தேர்தலுக்கு முன் வர்த்தகக் கொள்கையில் ஏற்பட்ட திடீர் மாற்றம் உலகளாவிய அலுமினிய விநியோகச் சங்கிலியில் மற்றொரு இடையூறுக்கு வழிவகுக்கும்; மூன்றாவதாக, சீனாவின் மின்னாற்பகுப்பு அலுமினிய உற்பத்தி திறனின் வெளியீட்டு விகிதம் (2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 4 மில்லியன் டன்கள் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது) விநியோகப் பற்றாக்குறையைக் குறைக்கலாம்.